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钢塑复合土工格栅公路工程建造中施工计划

发布时间:2019-04-15 10:49   阅读:次   字号:  

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随着中国公路建造的迅速发展░,软土疑问成为影响公路工程质量和建造工期的关键要素之一。如果对公路工程建造中出现的软土地基不进行有用地处治░,就会导致路基不均匀沉陷░,路面开裂等病害的发作░,对道路的安稳性•●、安全性影响较大░,一起还会添加公路的维护本钱。

 项目桩号为K2+400-K4+950░,道路总长2.55km.规划为双向六车道一级公路技术标准░,规划速度80km/h. 项目区可划分为两个区即堆积平原区•●、丘陵区。其间堆积平原区可进一步细化为冲湖积平原亚区。平原区地势低平░,水网密布░,沿线以水稻田•●、池塘等为主░,自然地面标高通常。表部断续散布冲湖积塑状粉质粘土░,上部散布厚层海积软土•●、冲海积粉土等░,性质差~较差;中下部为冲湖•●、冲海积硬•●、可塑状粉质粘土及中密状粉土等。丘陵区山体呈浑圆状░,矮小░,通常标高20~30m░,残坡积层厚度较薄░,多见强~中风化基岩直接出露░,节理较发育。 根据《中国地轰动参数区划图》(GB18306-2001)░,测区地震具有震级小•●、频度高•●、震源浅等特征░,现代地震均为小震和微震░,区内最强地震震级为4级░,最大烈度为V度。

 水泥拌和桩是一种运用较广泛的地基加固办法░,根据水泥水化的化学机理░,运用水泥作为固化剂░,经过特制的拌和机械░,在地基深处就地将软土和固化剂(浆液和粉体)强制拌和░,由固化剂和软土间所产生的一系列物理—化学反应░,使软土硬结成具有整体性•●、水稳性和必定强度的水泥加固土░,然后进步地基强度和增大变形模量。

 ①在施工前首要对材料加以严厉查看░,对土工格栅的质量契合图纸或规范请求░,在选用土工格栅的路堤填筑正式开工前░,联系工程先构筑实验路段░,以辅导施工。土工格栅选用钢塑复合土工格栅░,请求纵向抗拉强度≥80kN/m•●、横向抗拉强度≥60kN/m.

 ②铺设土工格栅按图纸施工░,在平坦的下承层上全断面铺设。铺设时░,不得有褶皱和损坏。土工格栅下填料在最好含水量的条件下用压路机分层压实。摊铺土工格栅░,人工拉直平顺░,紧贴土层░,不歪曲░,折皱░,堆叠。

 ③土工格栅在铺设时░,将强度高的方向置于路堤轴线方向。

 ④土工格栅拼接时░,在受力方向衔接处的强度不低于材料规划抗拉强度。为确保土工合成材料的整体性░,土工搭接长度确保满足长░,横向搭接长度大于0.3m░,纵向搭接长度大于0.6m.

 ⑤铺设土工格栅的土层外表平坦░,铲除外表有碎•●、块石等坚固凸出物。

 ⑥土工格栅摊铺今后48h内及时回填或掩盖░,以防止其遭到阳光过长时间的直接暴晒。土工格栅上的第一层填料施工选用轻型推土机或前置式装载机░,一切车辆•●、施工机械只允许沿路堤轴线方向进行。

 ⑦严厉按技术规范请求操控填筑速率░,并动态进行沉降与安稳监测。

 质量操控要点

 ①接桩:选用端板焊接法进行接桩░,焊接前░,先将下节桩端板除污•●、除锈░,整理干净铁件外表后░,上•●、下桩段对齐░,上下两块端板轴向错位小于2mm░,节点曲折矢高不得大于0.1%桩长。若两桩段之间有空隙░,用厚度恰当的楔形铁片填实焊牢░,焊条选用E43型。焊接时采纳分层对称接连施焊░,以削减焊缝变形导致节点曲折░,焊接3~4道░,焊缝接连•●、丰满░,焊缝在自然条件下冷却停约1分钟░,并以现场监理工程师验收合格后░,方可持续压桩。

 ②截桩:沉桩到位后仍有一大截管桩显露时░,应施行截桩。截桩选用专用切开机░,边切开边洒水。禁止在管桩没有彻底堵截时选用大锤敲断或桩机别断。

 ③“浮桩景象”操控

 a.挑选适宜的压桩次序░,以削减后打桩挤土对先压桩的影响。主要有先内后外•●、先深后浅•●、采纳跳压•●、对称施压•●、分段均衡施工等办法。b.挑选恰当的压桩速度。压桩速度太快░,日入土桩量太大░,将形成土体剪切及固结时效未到░,超孔隙水压力未明显削弱░,土体应力未散失░,加重了挤土效应。c.加强排水░,赶快使压桩导致的超孔隙水压力散失░,常用办法有井点降水•●、砂井排水和塑料排水板排水办法。

 综上所述░,在公路工程建造中░,关于大面积软土地基的处理░,应根据实践的地质状况░,联系水文气象材料等要素░,选用不一样的技术办法进行实验░,经技术经济论证░,挑选最好的。

联拓公司生产的钢塑复合格栅采用的高密度聚乙烯可以确保:在常温下不会受到酸碱及盐溶液░,或油类的侵蚀;不会受到水溶解或微生物的侵害。同时░,聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用░,不会产生结点的拉裂或破损。而实际工程中░,在填料的压实后░,因此未受到紫外线光和氧的侵蚀░,因此完全可以满足永久性工程建设的要求。


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